Pilote Pro

Jeudi dernier j’ai enfin pu réaliser la navigation que je reportais depuis des mois. Il s’agissait d’une nav Lille (LFQQ) Niergnies (LFYG) puis déroutement vers terrain non connu.

J’arrive à l’aéroclub vers 13h30. Le ciel est gris, le plafond annoncé est de 1800ft avec amélioration vers 2300ft. J’attaque les visites pré-vol intérieures et extérieures. On checke la météo, notams, passe à la pompe et c’est parti!

En vol la visibilité n’est finalement pas mauvaise, le plafond est bon et on voit loin devant. Je déroule la nav vers Niergnies. Le VOR CMB est hors-service et je ne peux pas l’utiliser pour flanquer mes points tournants. Pas grave on est en  VFR : recherche de repères visuels sur la carte pour valider notre position et s’orienter. Tout se roule parfaitement. On arrive à LFYG où il y a du largage de planeur (par câble). On fait donc bien attention en s’intégrant et on fait un complet. Au sol on prend un café avec les gens de l’aéroclub et on discute rapidement.

Visites pré-vol et c’est reparti. Mon instructeur m’annonce le déroutement vers Maubeuge. Je prends la carte et déroule comme je peux les différents items propres au déroutement : ou suis-je ? top, cap, distance, temps, essence, altitude (de vol, de sécurité), zone(s) survolée(s), message radio, moyens radio nav, vérification des instruments moteurs.

Je n’ai pas fais énormément de déroutement au cours de ma formation. J’ai vraiment l’impression que cela monopolise beaucoup de ressource.

On arrive à Maubeuge, touch et c’est parti pour un retour vers Lille. Le plafond est bon, on en profite pour voler en niveau de vol (FL65).

7-8 minutes avant d’arriver nous entamons la descente et procédons à une arrivée « rapide ». Et voilà j’ai enfin effectué ce vol annulé tant de fois (0h45 à l’aller, 1h04 au retour).

Lors du debrief mon instructeur me demande d’être plus rigoureux la prochaine fois avec mon log de nav et me fait remarquer que mon dernier atterrissage n’était pas top (pas assez arrondi). On convient donc de refaire 1-2 tours de piste avec quelques kiss landing juste pour partir confiance pour la grande Nav.

Cette semaine est très chargée. Au programme quelques tours de piste ce jeudi et si tous les feux sont au vert, grande nav le vendredi. J’enchainerai le lundi de pentecôte avec de la mania. Autant dire que tout pourrait alors aller très vite.

Je croise les doigts et vous tiens au courant de l’avancement.

Pas toujours facile de rester motivé au cours de la formation. Météo mauvaise, avions en mécanique, charge de travail élevèe, sentiment de stagnation/régression, … Il m’est arrivé bien plus d’une fois de perdre l’envie, de vouloir tout arrêter.

Heureusement j’ai trouvé des moyens de me remotiver à chaque fois. Cela passe trés souvent par les récits d’autres pilotes en poste et en formation. Les vidéos d’un vol en Airbus, en 737, en Beech, en DR400 ou bien en formation IFR me reboostent.

Je ne vais pas citer ici tous les blogs que je suis (ne m’en veuillez pas les autres!)  mais voici rapidement des blogs et vidéos qui me redonnent à chaque fois l’envie:

Il y a bien sur le blog d’Aurélien qui est actuellement en MCC chez European SkyBus. Sa formation ressemble beaucoup à mon projet, son blog est trés détaillé et de belles vidéos illustrent sa formation :

J’aime aussi regarder les vidéos de GolfCharlie232 (FO chez FR) qui sont tout simplement un régal. Espérant un jour rejoindre FR, je ne me lasse jamais de les visionner.

et une autre pour la route sur Airbus

Quand je lis églement les récits d‘Olivier , copi Beech 200, ca me fait tout simplement rêver!

Bref comme je l’ai dis plus haut je ne peux pas tous vous citer mais sachez que nombreux sont les blogs et aventures associées qui me boostent.

Voila donc comment à chaque coup de moins bien je réussis à reprendre le dessus et à repartir plus motivé que jamais!

 Merci à vous tous!

Et dire que dans mon article Objectif PPL j’osais dire qu’il fait généralement beau en avril et en mai  Et bien ce ne fût pas du tout le cas cette année !

Depuis l’écriture de cet article et bien que remotivé je n’ai pu effectuer qu’un seul et unique vol hier! Et encore il n’était pas prévu à la base. C’est simple tous les vols que j’ai planifiés ont été bâchés.

Vous l’aurez donc compris mon objectif n’est toujours pas atteint.  C’est dommage car il ne me reste pas beaucoup de vol … Ce qui m’embête c’est que ces longues périodes sans voler me font clairement régresser. Il suffit de voir mes tours de piste avec vent traversier effectués hier avec mon instructeur ! J’ai l’impression d’être revenu à devoir faire mes preuves pour être à nouveau lâché …

Vivement que je puisse enchainer les vols pour être à nouveau « dans le bain » et être en pleine confiance.

J’en ai profité ce mois-ci pour me replonger doucement dans l’atpl théorique que j’avais un peu mis de côté depuis mi-février en attaquant Air Law.

La prochaine semaine de révision pour le module 1 est prévue en septembre. Cela me laisse donc suffisamment de temps pour avoir mon PPL et réviser les modules (enfin … j’espère !).

Les objectifs que je me fixe pour ce moi de mai :

-          Avoir le PPL (au moins grande nav et pré-test)

-          Réviser le module AGK (aircraft general knowledge)

-          Prendre RDV pour la classe1

Je vous avez expliqué dans un précédent article qu’il était possible de se voir financer en partie un atpl théorique par correspondance en faisant une demande de formation hors temps de travail (fongecif Nord-Pas-de-Calais)

Bien que ma formation ai déjà démarré j’ai tenté le coup. On ne sait jamais. Si je peux récupérer quelques euros c’est toujours bon à prendre.

Verdict le 23 juin 2012 autant dire pas tout de suite!

A suivre !

Vous ne le savez peut-être pas mais une formation autodidacte de pilote coûte très cher. Suivant que l’on fasse une formation en intégrée/modulaire, son time buiding aux USA … il est possible d’en diminuer le coût mais ce dernier reste toujours conséquent.

Quelque soit mon choix de formation (CTC, programme cadet ou formation modulaire) je n’aurai pas assez de mes fonds propres pour financer l’intégralité.

Et c’est là mesdames, messieurs que je fais appel à votre générosité !

Si vous souhaitez m’aider dans mon aventure vous pouvez soit me faire un don ou un prêt d’argent.

Pas besoin d’explications pour le don mais voila comment fonctionnera le prêt d’argent :

Je vais tenir une base de données avec l’ensemble de l’argent prêté que je m’engagerai à rembourser dès que je toucherai mon premier salaire de pilote.

Il s’agit bien entendu d’un prêt à 0% :-)  sur une durée maximale de 10 ans (il ne sera pas possible de réclamer son argent avant sauf si ma situation me le permet). Je rembourserai progressivement et dans l’ordre des versements (le premier qui prête sera le premier remboursé).

Cliquez sur le bouton ci-dessous et précisez qu’il s’agit d’un prêt d’argent.

N’hésitez pas à m’aider si vous êtes touchés par mon aventure.

Et n’oubliez pas : Le moindre euro sera le bienvenu

Merci à vous!

Depuis maintenant bientôt une semaine je me suis remotivé pour (enfin) finir mon PPL. Je ne sais pas si c’est le retour des beaux jours ou les récents brevetés de mon aéroclub mais j’ai décidé de m’y remettre très sérieusement.

La grosse erreur que j’ai commise est de ne pas avoir tout fait pour terminer l’année dernière avant l’hiver. En effet entre météo pourrie, avions en mécanique, fêtes de fin d’années, très peu de vol et un grand coup au moral.

Ayant changé de travail et n’ayant plus beaucoup de congé je n’avais plus la dispo pour voler (mon instructeur est salarié et ne travaille pas les week-ends).

Depuis quelques années la météo est assez bonne sur avril/mai. J’espère qu’il en sera de même pour 2012. Mon instructeur m’a également dit qu’il était possible de s’arranger avec d’autres instructeurs pour me permettre de faire mes derniers solos le week-end (si possible la grande nav mais aussi le pré-test et le test).

Il ne me reste donc que la grande nav, le pré-test, un peu de mania et le test. De ce fait si tout se goupille bien je devrai pouvoir finir assez « rapidement ».

Je me fixe comme objectif d’avoir mon PPL fin avril et je ne me consacrerai qu’à cela ce mois-ci. Je n’ai pas encore pris de décision pour la suite (j’ai mis l’atpl théorique en suspend pour le moment) mais ce PPL me tient beaucoup à cœur et je tiens dans tous les cas à le terminer.

J’ai eu mon premier entretien individuel avec une conseillère du Fongecif NPD. Voyant que j’étais entré dans la vie active début 2007, elle m’a trés vite fait comprendre que je n’avais pratiquement aucune chance de voir mon dossier accepté. En effet la priorité est donnée aux personnes ayant au moins 6 ans de vie active le jour de l’entrée en formation.

Elle m’a donc conseillé d’attendre un peu (environ 1 an)  si je souhaitais déposer un dossier et avoir une chance. Malgré cette mauvaise nouvelle j’ai décidé de poursuivre l’entretien et poser toutes mes questions.

J’apprends en autre qu’avant de déposer mon dossier je dois avoir l’accord de mon employeur. Ce dernier peut en effet imposer un report de 9 mois sous certaines conditions. Autant dire qu’attendre 1 an pour voir mon employeur me filer un report de 9 mois m’embête un peu.

De plus pour les formations longues (plus d’un an ou 1200h) le taux de réussite est d’1 dossier sur 10 … Il faudra donc que je trouve un moyen/montage pour ne faire qu’une demande de CIF sur maximum un an (congé sans solde?). Bref j’ai l’impression que pour le CIF tout se complique et que c’est plus que mal engagé. Dommage c’est quand même une aide financière non négligeable (et en plus il finance les formations à l’étranger).

Jean-Luc, un francais ayant réussi les sélections CTC m’a dit qu’il y avait actuellement  pas mal d’attente avant l’entrée en formation (8 mois dans son cas). Donc au final cela pourrait (modulo un report) coller.

Ma conseillère ma également dit que si je continuais en modulaire j’aurais de grande chance de me voir accepter une aide pour l’atpl théorique puis un CIF pour le CPL/IR/ME. De quoi me faire une nouvelle fois douter …

Donc pour le moment je réfléchis à comment m’organiser, a que choisir.

J’ai eu mon premier rdv avec le fongecif (Nord-Pas-de-Calais). Il s’agissait d’un rdv collectif (nous étions environ 15) et plus une présensation générale de ce qu’il est possible de faire (cif, vae, bilan de compétence). A mon goût un peu trop général. La plupart des participants étant là pour une future demande de CIF (congé individuel de formation) ont probablement eu le même sentiment.

On nous a bien fait comprendre qu’avec la crise le taux de dossier accepté avait baissé. De même les formations de type « longue »  (plus d’un an ou 1200h) qui étaient jusque là encore acceptées sous dérogation ne le seraient peut-être plus trés longtemps.

J’ai eu cependant quelques réponses à mes questions :

- Le fongecif (NDP) finance des formations à l’étranger (bien que dans les textes l’établissement de formation devrait avoir une antenne de rattachement en France). Si aucune formation n’existe en France il est même possible de se voir financer le transport. Si j’opte pour CTC ou une formation pratique en UK je pourrais faire la demande.

- Comme mentionné plus haut, un CIF a une durée maximale (théorique) d’un an. Cependant il est possible de faire des montages (demander un cif sur 2 ans avec prise en charge du coût de formation sur les deux mais indemnisation salariale que sur la 1ère année).

- Il n’y a pas de liste d’ancienneté : Un dossier refusé à une première soutenance n’a aucune chance d’être accepté à la suivante s’il n’y a pas de nouveaux éléments au dossier.

- Il existe un droit à la formation hors temps de travail. Idéal par exemple pour quelqu’un qui souhaite faire l’Atpl théorique à distance. J’ai pris un dossier et vais voir si je peux faire la demande même si j’ai déjà commencé la formation. De plus c’est cumulable avec une demande de CIF.

J’ai pris un rdv individuel vers la fin du mois. Je pourrai ainsi exposer mes différents projets et voir ce qu’il est possible de mettre en place et demander.

Je suis conscient que les chances sont minces mais le résultat peut en valoir le coup!

Ces dernières semaines j’ai bien réfléchi, analysé les différentes options. Au vue de mon âge (28ans hier), de ma situation actuelle (professionnelle et familiale) et de l’état du marché (présent et à venir), j’ai décidé de me tourner vers les programmes cadets et sponsorships.

Les programmes cadets c’est un partenariat avec une compagnie. Vous faites votre formation dans une FTO (une école de pilotage) et ensuite vous intégrez la compagnie. Dis comme cela c’est un bon deal mais il y a à mes yeux avantages comme inconvénients.

Les avantages:

• Un placement dans la compagnie en sortie de formation
• Une formation de qualité
• Un suivi de la compagnie
• L’intégration plus ou moins tôt des Sops de la compagnie
• la prise en charge selon les programmes du coût de la formation

Les inconvénients sont :

• Une sélection draconienne : généralement une dizaine de cadet sélectionné pour des milliers de candidats.
• Un coût en général qui reste très élevé. Dans la plus part des cas le coût de la formation est à la charge du cadet. Très peu (Flybe) subventionne une partie.
• la MPL proposée par certain programme (Easyjet, flybe, Monarch) lie le cadet à la compagnie au minimum jusqu’à 1500 hdv. On devrait s’en réjouir sauf que si la compagnie pour des raisons variées rompt le contrat avant, le cadet se retrouve avec une licence dont il ne peut rien faire à moins de repasser un certain nombre d’heure de vol et d’examen.
• Depuis la fermeture des cadets Air France il n’existe plus de programme cadet (à ma connaissance) francophone. L’anglais est obligatoire. Ce qui corse encore plus pour nous français les sélections.
• Aucun emploi en sortie de formation n’est assuré à 100%. La compagnie peut toujours à tout moment arrêter le programme

L’année dernière j’avais été intéressé par le programme cadet MPL Easyjet mais n’avais pas passé les sélections car j’avais toute fois des doutes sur la MPL. OAA m’a confirmé que les recrutements étaient terminés pour le moment pour cette filière.  Donc on verra si ca réouvre cette année. Idem pour les cadets Flybe ou il faudra probablement attendre fin d’année 2012.

Je vais donc dans un premier temps tenter les sélections CTC. Je pense que vue mon age et ma situation c’est un bon compromis. Ayant travaillé plusieurs années, j’ai accumulé de l’expérience pro et un peu d’argent. Je sais qu’en sortie de formation si cela ne se passe pas comme prévu je pourrais reprendre mon ancien job.

CTC a le mérite d’avoir de très bonnes statistiques en sortie de formation : 100% des cadets placés. Financièrement c’est trés cher mais CTC a un arrangement avec BNP Paribas qui propose un prêt à 2.7% (50000€ max.). Avec un apport personnel et en essayant de récupérer quelque chose du Fongecif cela devrait passer.

Depuis 2 semaines je travaille donc à partir de « Get a head for the sky » et du matériel que je trouve sur le net. J’espère bien pouvoir passer les sélections en mars ou avril et pourquoi pas commencer la formation en septembre/octobre (CP100 )

Depuis ma dernière navigation je n’ai pas voler.  D’abord la météo pourrie, puis la dispo de mon instructeur et des avions (en révision mécanique). Professionnellement j’ai changer de mission la semaine dernière ce qui me donne beaucoup moins de souplesse dans mes horaires. Bien qu’aujourd’hui le ciel soit bleu (bon ok il fait -10°C) je ne vole pas. Depuis une semaine je n’ai pas eu beaucoup de dispo. Souvent trés fatigué en rentrant du taff je n’ai pas beaucoup avancé sur l’atpl théorique.

Depuis plusieurs semaines j’ai fais le deuil de mon échec de passer le concours EPL/U en 2012. Le problème est que je suis en pleine période de doute à nouveau. Je me demande si c’est une bonne chose de continuer en modulaire. Je manque cruellement de temps pour bien bosser mon PPL et mon Atpl théorique. J’ai l’impression de « bâcler » ma formation. De plus en lisant pas mal les forums et sites aéronautiques, je me rends compte de la difficulté que cela va être de trouver un travail à la sortie de ma formation. Financièrement ca passera forcement par le financement d’une QT (environ 20/30000€). Si ma demande de fongecif ne passe pas pour le CPL/IR/ME la formation me coûtera pas mal.

Il y a quelques mois déjà j’avais connu cette période de doute. A l’époque j’avais longuement réfléchi au programme cadet MPL EasyJet ou à CTC. Cette dernière FTO est trés chère mais a le mérite d’avoir placé au jour d’aujourd’hui 100% de ses cadets. Aujourd’hui je me remets trés sérieusement à réfléchir à ces solutions.

En tous cas je suis en congé dans 10 jours. Je compte en profiter pour faire un bon break, refaire un vol en DC, voir un conseiller Fongécif et essayer de réfléchir à mon avenir, à ce que je veux faire.