Formation IRSE – Semaine 14
Cette semaine j’attaque les navigations. Au programme : Albert, Merville, Le Touquet et enfin Beauvais.
Vol n°5: Navigation LFAV – LFAQ
Pour chaque vol cela sera le même rituel. J’arrive 2h30 avant le début du vol, saisi les plans de vol, sors la météos et les notams. Puis je prépare la route, le devis carburant, le masse et centrage ainsi que les performances du jour.
METAR : LFAQ 221030Z AUTO 35014KT 9999 OVC011 19/16 Q1020=
TAF COURT : LFAQ 220800Z 2209/2218 35010KT 6000 OVC006 BECMG 2210/2213 BKN013 BECMG 2213/2215 BKN020
On a les minimas à destination et sur les terrains de dégagement. Pas de notam spécifique, le vol peut avoir lieu.
Après le briefing du vol, direction l’avion pour l’external et un éventuel plein de carburant. Et c’est parti !
On a très vite une direct pour ABY. On effectue l’ILS 27 avec un complet.
Le temps de copier la clearance retour et c’est reparti direction VS où on fera la NDB 11 pour conclure.
Pour une première navigation je suis assez satisfait. Plusieurs erreurs relevées mais ca c’est tout de même bien passé.
Vol n°6: Navigation LFAV – LFQT
Pour cette seconde navigation nous allons donc à Merville. Malheureusement pas de chance le vent est du 040 et c’est donc la piste 04 qui est en service. Cela signifie que c’est l’approche NDB 04 et non l’ILS 22 que je vais effectuer.
METAR: LFQQ 231100Z 04007KT 340V090 9999 FEW043 21/09 Q1023 NOSIG=
TAF LONG : LFQQ 231100Z 2312/2418 07010KT CAVOK BECMG 2318/2320 010/06KT=
Autant vous le dire tout de suite le vol n’a pas été terrible. J’ai fais beaucoup trop d’erreurs. Dur dur …
Vol n°7: Navigation LFAV -LFAT
Aujourd’hui je vais au Touquet. La différence avec les deux navigations précédentes est que le terrain de destination est beaucoup plus éloigné. Je peux donc monter plus haut (FL070) et j’ai beaucoup plus de temps en croisière pour tout préparer.
METAR: LFAT 241100Z AUTO 05006KT 360V100 9999 NSC 28/17 Q1015=
TAF COURT: LFAT 241100Z 2412/2421 03008KT CAVOK PROB30 TEMPO 2414/2417 3000 TSRA BKN050CB=
La piste en service est la 31 mais nous réussirons à négocier une approche ILS 13 avec remise de gaz.
La navigation se passe très bien. Je rate un peu l’entrée dans la procédure mais L’ILS est pas trop mal.
Il fait plutôt beau et malgré le cache devant moi je distingue la mer au cours du dernier virage. L’approche du Touquet est considérée comme l’une des plus belle et des plus sympa de la région. Dommage que je ne puisse pas en profiter !
@Gilles-polome-aviation.fr
Finalement même si c’est loin d’être parfait, ce vol était bien meilleur que celui de la veille. J’ai bien pris en compte chaque remarque du dernier débriefing afin de ne plus commettre les mêmes erreurs.
Vol n°8: Navigation LFAV – LFOB
La navigation du jour dépendait de la direction du vent. En fonction de cette dernière c’était soit Calais, soit Beauvais.
En arrivant à l’école je regarde la météo du jour et ce sera finalement Beauvais!
METAR: LFOB 251100Z AUTO 03009KT 350V090 9999 NSC 24/12 Q1014=
TAF LONG : LFOB 251100Z 2512/2612 01006KT CAVOK PROB30 TEMPO 2515/2520 VRB15G25KT 3000 TSRA BKN040CB BECMG 2600/2603 BKN012 TEMPO 2603/2609 BKN004 BECMG 2610/2612 BKN016=
C’est la piste 12 en service mais on négocie une approche ILS Y 30.
Au retour il y a pas mal de trafic et on me donne l’autorisation de débuter la descente tardivement. Je suis donc obligé de la poursuivre en éloignement dans la procédure. Je fais une nouvelle fois la NDB 11 et merde la descente avec une vitesse trop faible (réduction de puissance trop importante).
Bilan de cette quatorzième semaine
Ca a bien avancé cette semaine. J’alterne le bien et le moins bien et ne suis pour le moment pas encore prêt pour le test.
Il faut que je sois encore plus rigoureux sur le maintient d’altitude et de la vitesse et que j’anticipe ma mise en descente. Ce qui est sûr c’est que je sais faire (la nav, les approches, les briefings, checklist, …), reste à « peaufiner ».
La semaine prochaine j’ai 3 vols de prévus avant le test. J’espère que ca se passera bien et que je pourrais passer le test à la date prévue.
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- que signifie TAF de terrain de destination? (1)
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