Ma formation IR(SE) en quelques chiffres

J’en profite d’avoir récupérer les derniers éléments financiers et d’avoir mis à jour mes fichiers Excel pour vous donner quelques chiffres concernant ma formation IR(SE) (instrument rating on single engine).

 

Chiffre IRSE

 

Rappel des conditions d’admission et d’obtention de la qualification IR(SE) (FCL.600):

1. Pour l’admission, avoir:

– Un PPL(A) ou CPL(A) valide

– La qualification vol de nuit

– Une classe 1 ou 2 valide

– L’ATPL(A) théorique ou l’IR(A) théorique

2. Pour l’obtention, avoir effectué:

– 50 heures de vol dont 35 heures peuvent être effectuées sur simulateur

 

1. Nombre d’heure & Timing

 

calendrier

 

Partie 1 : Formation au simulateur

 

J’ai effectué ma formation  sur un simulateur FNPT II, modèle d’ALX exploité avec les paramètres du PA28.

J’ai fais en moyenne une séance par jour, 3 à 4 fois par semaine. N’ayant pas terminé à l’époque mon atpl théorique, j’ai effectué un break de 15 jours afin de m’y consacrer à 100%.

Cela ajouté aux nombreux jours fériés et ponts du mois de mai ont fait que cette partie simulateur aura mis presque 3 mois.

J’ai foiré et donc recommencé une unique séance. De ce fait j’ai terminé la partie formation sur simulateur avec 36h00 de vol (soit même pas 3% d’heure en plus).

 

Partie 2 : formation en vol

 

Après la validation de mon check simu je suis donc passé sur l’avion, un PA28.

Avec quasiment 1 vol par jour, en 3 semaines cette partie de la formation était terminée.

Comme je l’ai expliqué dans mes articles, un planning assez serré m’a obligé à passer l’examen avec le minimum d’heure de vol (15h02). Si j’avais eu 1 semaine de plus j’aurais très probablement refais 1 ou 2 vols supplémentaires. Au final j’ai tout de même fait un bon vol le jour J et réussis mon test.

L’examen a duré 1h28 ce qui amène mon total d’heure de vol IFR à 16h33 (sur 16h30 initialement planifiées dans le devis). Je suis clairement dans les clous même si je le répète ce sont les minimas légaux.

Au final j’aurais donc effectué 52h33 d’IFR et réalisé 81 approches.

 

2. Aspect Financier

training costs

 

Le coût pour la partie formation (Simulateur + heures de vol) s’élève à 12116€.

Si je repends mon devis initial (les tarifs sont disponibles sur le site de GPA), je suis donc à +508.82€, soit 4% de budget supplémentaire.

Je donne ces chiffres pour vous montrer qu’un étudiant ayant une progression dite « normale » peut effectuer sa formation chez GPA et se présenter à l’examen avec les minimas légaux. L’école n’incite en aucun cas à faire des heures supplémentaires si elles ne sont pas justifiées. Si l’élève est prêt à l’examen en 50h, il le passera en 50h.

 

C’est très important à savoir car j’ai des amis qui ont effectué leurs formations dans des écoles en Angleterre et ils se sont retrouvés au final avec un coût de formation majoré de 30% par rapport au devis initial.

 

La technique est simple : même si vous êtes bon on fait en sorte que vous foirez plus ou moins votre prétest afin de refaire 1-2 heures.

A ces 12116€ il faut ajouter :

– les taxes d’atterrissages :44,8€

– le forfait cours théorique : 478.4€

– le support de cours : 85€

– les frais d’examen : 270€

– les frais d’examinateur : 200€

– délivrance de la licence : 80€

Le coût total pour ma formation IR(SE) s’élève donc à 13369.2€

 

Voilà tout est dit! Si vous avez des questions n’hésitez pas!

Dans quelques temps je ferai le même exercice pour le CPL et je vous expliquerai ce qui a été pris en charge par le Fongecif!

 

 



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