Mon PPL : Quelques chiffres

 

Beaucoup se demandent, avant de commencer une formation PPL, combien cela va leur coûter. Cette question est légitime, je me la suis moi-même posée avant de franchir le pas. Le coût dépend bien entendu de nombreux facteurs, tant sur les moyens pédagogiques que dispose l’organisme formateur (type d’avion, prix de l’essence, prix de l’instruction, de la formation pratique, nombre d’avion, nombre et disponibilité des instructeurs,…) que sur les capacités de l’élève (disponibilité, finances, faculté à assimiler, …).

Le nombre d’heure légal permet d’avoir un premier ordre d’idée. En effet les minimas légaux imposent un total de 45 heures de vol dont au moins 25 heures en double commandes et 10 heures en solo. Mais en fonction des éléments cités plus haut il faut très souvent ajouter des heures supplémentaires.

Il y a quelques semaines j’ai effectué un bilan comptable de ma formation PPL afin de savoir combien cela m’avait coûté au final. J’ai décidé de les publier ici pour donner un exemple concret. Il s’agit de mon cas personnel et les chiffres sont donnés à titre indicatif.

 

Chiffres

 

Le contexte

Pour situer un peu le contexte, ma formation s’est déroulée au CALM de Lille-Lesquin (Nord) sur HR200 et R2120. Ce sont deux avions « écoles » biplaces avec le coût horaire le moins cher de la flotte. Le CALM possède 2 HR200 et 1 R2120. Mon instructeur était salarié. Il travaillait initialement du mardi au samedi puis à basculé en lundi-vendredi.

J’ai effectué une grande majorité de mes vols le midi, entre 12h et 14h (chose que je ne recommanderai pas !) et le samedi avant que cela ne devienne un jour OFF pour mon instructeur

Ma disponibilité, celle de mon instructeur, celles des avions et la météo ont souvent été synonymes de périodes sans voler. Et autant dire que chaque longue période sans voler est synonyme de période de « reprise en main » avec cette fâcheuse impression d’avoir régressé et d’heures de vol supplémentaires augmentant le coût.

Au cours de la formation j’ai eu plusieurs périodes de doutes, de remises en question, voir des envies de tout arrêter. Dans mon carnet de vol cela se traduit par des périodes de 2-3 mois sans avoir volé.

Tous ces éléments ont eu un impact sur le nombre total d’heure de vol et donc sur le coût total de ma formation. Comme je l’ai déjà dit, moins on vol et plus on a ensuite besoin de voler pour se remettre dans le bain.


Les chiffres

Au final j’aurais donc passé mon PPL avec 59 heures et 43 minutes de vol décomposées en :

  • 45h37 en double commandes
  • 14h06 en solo

Pour un coût de 8969,78€.

Si j’ajoute les frais d’inscription annuels, les cartes, etc. on est à plus ou moins 10000€.

L’avantage comparé à certaines FTO est que l’on paye à l’heure de vol. Pas besoin d’avancer la totalité de la somme comme dans certaine école. Cela m’a permis d’amortir le coût sur 2 ans, d’autofinancer ma formation et ainsi éviter de passer par un prêt.

Pour finir et faire une rapide synthèse, voici un tableau reprenant depuis juin 2010, les valeurs moyennes, min et max des heures de vol et coûts associés.

 

2010 Total Moyenne Min. Max
Hdv 16:03 02:17 00:48 04:21
Coût 2423,55€ 346,22€ 120,8€ 656,85€
2011 Total Moyenne Min. Max
Hdv 23:26 01:57 00:00 04:09
Coût 3494,02€ 374,6€ 0€ 828,48€
2012 Total Moyenne Min. Max
Hdv 22:46 02:31 00:00 05:32
Coût 3371,41€ 374,60€ 0€ 828,48€

 

Pour terminer une petite vidéo sur le budget à prévoir dans le cadre d’une formation PPL.

 

 

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6 Commentaires le Mon PPL : Quelques chiffres

  1. aie, faire ce genre de calcul va te faire peur quand tu vas attaquer le CPL Ir… E

  2. pat33 :aie, faire ce genre de calcul va te faire peur quand tu vas attaquer le CPL Ir… E

    Et autres réjouissances… bon courage pour la suite! et au plaisir de lire ton blog
    @+
    Pat.

  3. Salut Pat.
    Effectivement ca ma fait tout drôle quand j’ai réalisé avoir atteint les 10000€ au total pour le PPL (je tablais au départ sur 7000-8000€).

    Ca fait certes mal, mais c’est bien la réalité et je préfère avoir une idée précise des sommes engagées.

    Quand viendra le temps du CPL/IR/ME ca sera une autre histoire et d’autres chiffres moins sympatiques :-)

  4. bonjour je voudrais savoir que puis je faire pour premier formation je n’ai ni experience ni heurs de vols

  5. Pourquoi ne recommandes-tu pas de voler entre 12H et 14H ?

    • Bonjour Jérôme, en fait je parle bien entre 12h et 14h lorsque tu travailles la journée. Pourquoi ?
      Parce que j’avais très souvent des réunions ou des choses à faire à 14h. Je passais mon temps à regarder ma montre en me demandant si j’allais être à l’heure ou pas. Bref du stress supplémentaire inutile.

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